在压气机叶片台架试车取得进展的同时，TA合金作为机匣轮盘、支撑架、导粱等应用也在逐步展开Fe34金属间化合物由于具有高的抗氧化性和耐磨性，可以在许多场合代替不銹钢、耐热钢或高温合金，用于制造耐腐蚀件、耐热件和耐磨件，其良好的抗硫性能适合于恶劣亲件下（如高温腐蚀环境）的应用。例如，可用于火力发电结构件、渗碳炉气氛工作的结构件、化工器件、汽车尾气排气管、石化催化裂化装置、加热炉导轨、高温炉箅等。此外，由于Fe34金属间化合物具有优异的高温抗氧化性和很高的申阻率，有可能开发成新型申热材料。FeA还可以和wC

目前对叠层复合材料的硏究主要集中在制备工艺、界面性能、增强机制等方面，对其焊接应用研究较少。美国加利福尼亚大学采用AgCu-In钎料通过真空钎焊对6Al-4Ⅳ/TiAl2微叠层复合材料进行焊接，Ti-A微叠层复合材料的抗拉强度为20oMPa，而得到钎焊对接接头的抗拉强度仅为20MPa，需要进一步改善工艺参数和寻求更可靠的焊接方法E镍复层+Ti3⊥1基层的疊层材料在高温下的整体性能较好，其焊接的主要问题是室温脆性不足引起结合界面微裂纹。控制热输入和采用合适的焊前预热工艺硬度分布趋于一致。

但是盘扣式脚手架焊接过程冷却速度较快，是非平衡过程，有序化进程进材料焊接中必须考虑的问题叠层复合材料由于其特殊的叠层结构，韧性层与金属间化合物层的组织结构、熔化温度、热膨胀系数、热导率等一系列物理化学性能不同，导致叠层复合材料的焊接比单独块体材料更加复杂、困难。焊接热循环对叠层复合材料的界面产生影响，使界面反应充分、反应层增厚等；界面存在的一些潜在缺陷，受焊接冶金过程的影响，可能转变为气孔、裂纹等航空航天飞行器发动机推重比、燃料效率的提高，使涡轮气体通道的温度越来越高（一般在110℃以上），要求发动机叶片具有较好的耐高温性能和损伤断裂韧性。而传统的镍基合金在1000℃以上韧性下降很快、易被氧化已难以满足要求。采用Ni、Ti、Nb、V等高温金属及其金属间化合物（如Ni-Al、Ti-Al、Nb A1、Nb-Ti-A1）为原材料制备叠层复合材料，利用高温金属作为韧化元素克服金属间化合物的脆性，使这种材料具有更优异的高温韧性和抗蠕变能力、低温断裂韧性以及在热循环过程中的抗氧化能力，在温度较高时具有微结构的热力学稳定性及具有竞争力的成本采用高温金属箔片（如T、Ni、ⅴ）与Al箔交替层叠，通过轧制或自蔓延高温合成方法使箔片之间发生反应形成金属间化合物制得的微叠层复合材料中可能存在未完全反应的A层，限制其在高温亲件下的应用。但是由于金属物具有良好的比强度、比刚度，Δ作为韧化元素能够改变金属间化合物的脆性，使这种微叠层复合材料能够作为轻质结构材料，在机体结构制造中有应用前景叠层材料具有良好的高温性能和热力学稳定性，在航空航天发动机制造中有良好的应用前景。通过真空轧制或自蔓延高温合成制备的微叠层复合材料限制其在高温条件下的应用用作机体轻质结构材料。

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